Plochá spirála je zkonstruována ze střídajících se levých a pravých spirálových cívek, které jsou spleteny dohromady a spojeny propojovacími příčnými tyčemi.
Střídavá síťovina Flat Spiral pomáhá snižovat problémy se sledováním způsobené natáčením pásu na jednu stranu.Malé otvory přítomné v konstrukci pásu poskytují koncovým uživatelům rovnou dopravní plochu vhodnou pro produkty náchylné k prokluzování přes otevřenější konstrukce sítě.
Pás může být dodán s navařeným, žebříkovým nebo hákovým okrajem a používá se v uspořádáních dopravníků poháněných třením.Plochá spirála může být také dodána s hranami řetězu, pokud je vyžadována konfigurace pozitivního pohonu.Plochá spirála je nejčastěji dodávána v nerezové oceli třídy 304, na vyžádání jsou však k dispozici i jiné materiály.
Dostupnost okrajů
Laddered Edge (LD) – pouze síťovina
Žebříkovaný křížový drát je standardní povrchová úprava hrany plochých spirálových řemenů.Okraj pásu je hladký a umožňuje větší flexibilitu okraje pásu.Často se používá tam, kde nejsou svary pro aplikaci žádoucí.Je také účinnější při vysokoteplotních aplikacích, protože žebříková hrana není při používání pod provozním napětím, a proto je méně náchylná ke zlomení.
Okraj háčku (H) – pouze síťovina
Méně běžné než u typu žebříkovaného okraje se také často používá hákový okraj tam, kde nejsou pro aplikaci žádoucí svary.Je to také možnost v aplikacích, kde nejsou k dispozici svařovací zařízení.Okraj pásu je hladký a umožňuje ohebnost okraje pásu.
Welded Edge (W) – pouze síťovina
Toto uspořádání je méně obvyklé než hrana žebříku nebo háku, protože mezi cívkou a křížovým drátem na okrajích je snížená flexibilita.Při svaření cívky a křížového drátu nedochází k přeříznutí konců drátu.
Síťovina poháněná hranou řetězu
Spolu s výše uvedenými úpravami okrajů pletiva mohou být tato pletiva poháněna bočními řetězy pomocí příčných tyčí, které jsou umístěny skrz závity pletiva a poté pomocí řetězů na okrajích pletiva.Typy povrchové úpravy příčné tyče na vnější straně bočního řetězu jsou následující:
S navařenou podložkou
Jedná se o nejběžnější a nejekonomičtější způsob povrchové úpravy okrajového pásu řetězu a skládá se z centrálního pletiva neseného systémem pomocí okrajových řetězů s nosnými příčnými tyčemi přes pletivo i okrajové řetězy.V závislosti na rozteči pletiva příčného drátu mohou příčné tyče zabírat místo průchozího příčného drátu základního pletiva.Příčné tyče jsou na vnějších okrajích řetězu zakončeny navařenou podložkou.
Se závlačkou a podložkou
Ačkoli je tento typ montáže méně ekonomický, umožňuje zákazníkovi nebo servisnímu personálu možnost vyměnit řetězy pohonu okrajů, když jsou pletivo a tyče stále provozuschopné.Sestava se skládá ze středového pletiva neseného systémem pomocí okrajových řetězů s nosnými příčnými tyčemi jak pletivem, tak okrajovými řetězy.Příčné tyče jsou na vnější straně zakončeny vyvrtaným otvorem, který umožňuje montáž podložky a závlačky.Umožňuje také opravnou výměnu sekcí pásu bez nutnosti odbrušování hlav tyčí a zpětného svařování k sobě.
Pozn.: Pro větší stabilitu šířky tyčí k řetězu je normou tam, kde je to možné, dodávat příčné tyče otočené dolů, aby prošly okrajovými řetězy.
Různé další styly zakončení hran řetězu
Tyto zahrnují:-
a.Příčná tyč přivařená v jedné rovině s dutým čepem bočního řetězu.Toto není upřednostňovaný standard, ale může být nezbytné tam, kde šířka mezi bočními rámy dopravníku a jinými konstrukčními částmi vytváří omezení, kde nelze použít „svařovanou podložku“ nebo „podložku a závlačku“.
b. Příčná tyč svařená zarovnaně přes vyvrtaný otvor na vnitřních deskách řetězu válečkového dopravníku.
Obecně jsou řemeny poháněné okrajem řetězu k dispozici se 2 typy okrajového řetězu:-
Převodový řetěz - má malý váleček
Boční deska řetězu může být podepřena buď na úhlovém bočním rámu, nebo pomocí profilované kolejnice pro přechod mezi boční desky a podpěru na válečku.Alternativně může běžet bez podpěry řetězu, kde je síť podepřena blízko okraje řetězu.
Válečkový řetěz dopravníku – má velký váleček.
Tato hrana řetězu může být podepřena na plochém úhlovém otěrovém pásu s řetězovým válečkem volně rotujícím po délce dopravníku.Váleček řetězu snižuje opotřebení řetězu a také snižuje provozní tření v tomto bodě.
Způsoby řízení
Poháněno třením
Nejběžnější formou pohonu je systém paralelně poháněných válečků z obyčejné oceli.Tento systém závisí na třecím kontaktu mezi pásem a válečkem, aby byl zajištěn pohon pásu.
Varianty tohoto typu pohonu zahrnují opožďování válečku takovými materiály, jako je pryž, třecí brzdové obložení (pro vysoké teploty) atd. Použití takových materiálů s třecím zpožděním umožňuje snížení provozního hnacího napětí v řemenu, čímž se zvyšuje životnost pásu.
Řetězový pohon
U této sestavy řemene je rozteč příčného drátu pletiva řemenu vyrobena tak, aby bylo zajištěno, že hnacím médiem je okraj řetězu, přičemž pletivo řemenu je taženo obvodem pomocí řetězů.
Standardní dostupnost materiálu (pouze síťovina):
| Materiál | Maximální provozní teplota drátu °C |
| Uhlíková ocel (40/45) | 550 |
| Pozinkovaná měkká ocel | 400 |
| chrom molybden (3 % chrom) | 700 |
| 304 Nerezová ocel (1.4301) | 750 |
| 321 Nerezová ocel (1.4541) | 750 |
| 316 Nerezová ocel (1.4401) | 800 |
| Nerezová ocel 316L (1.4404) | 800 |
| 314 Nerezová ocel (1.4841) | 1120 (Nepoužívejte při 800-900 °C) |
| 37/18 Nikl Chrome (1.4864) | 1120 |
| 80/20 Nikl Chrome (2,4869) | 1150 |
| Inconel 600 (2,4816) | 1150 |
| Inconel 601 (2,4851) | 1150 |
